การชนจักรยานที่รุนแรงสร้างการต่อสู้เพื่อความปลอดภัยได้อย่างไร?


Fabio Jakobsen นักปั่นชาวดัตช์กำลังดิ้นรนเพื่อเป็นผู้นำเมื่อฤดูร้อนปีที่แล้วที่ Tour of Poland จนจบการวิ่งสเตจ 1 การเปลี่ยนทิศทางอย่างกะทันหันโดย Dylan Groenewegen คู่ปรับคนสนิทของเขาบังคับให้ Jakobsen ออกนอกเส้นทางก่อให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงที่ทำให้ผู้สังเกตการณ์ที่คุ้นเคยกับอันตรายจากการเล่นกีฬาต้องตะลึง เมื่อเข้าไปใกล้ 50 ไมล์ต่อชั่วโมง Jakobsen ชนกับสิ่งกีดขวางริมถนน แล้วเขาก็วิ่งเข้าเส้นชัยอย่างเป็นทางการ ในขณะที่อุปสรรคแตกพวกเขาล้มผู้ขับขี่อีกครึ่งโหลทั้งสามคนได้รับบาดเจ็บเกินกว่าจะเริ่มต้นใหม่ได้ในวันรุ่งขึ้น Jakobsen เข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลและอยู่ในอาการโคม่าเป็นเวลาสองวัน อาการบาดเจ็บของเขารวมถึงการฟกช้ำในสมองกะโหลกศีรษะแตกจมูกหักและเพดานปากฉีก Jakobsen กล่าวว่าเขาคิดว่าเขากำลังจะตายในอีกไม่กี่วัน Groenewegen ถูกห้ามไม่ให้เข้าร่วมการแข่งขันเป็นเวลาเก้าเดือนโดย Union Cycliste Internationale ซึ่งเป็นองค์กรปกครองของจักรยานและบอกเขาว่าเขา “ก้าวร้าว” โดยเฉพาะ “เบี่ยงเบนไปจากเขา สายของตัวเอง” และละเมิดกฎข้อบังคับของ UCI แต่หลังจากเกิดอุบัติเหตุและเหตุการณ์ร้ายแรงหลายครั้งตามมานักปั่นได้เพิ่มแรงกดดันให้หน่วยงานปกครองต้องทำมากขึ้นเพื่อให้พวกเขาปลอดภัย UCI รับทราบข้อกังวลของพวกเขาในไม่ช้า อุบัติเหตุในโปแลนด์กล่าวว่าเขา “กังวลอย่างยิ่งเกี่ยวกับความปลอดภัยจากการแพร่กระจายของอุบัติเหตุร้ายแรง” และ “มีอุบัติเหตุร้ายแรงเกิดขึ้นเมื่อไม่นานมานี้” องค์กรปกครองกล่าวว่าจะเริ่มปฏิรูปเงื่อนไขด้านความปลอดภัย ไม่ว่าอันตรายจากการขี่จักรยานจะปรากฏชัดเจนมากขึ้นในปีที่แล้วหรือไม่ แต่ในช่วงปลายปี 2020 UCI ได้แก้ไขและมุ่งมั่นในมาตรการด้านความปลอดภัยตามที่สัญญาไว้ สร้างฐานข้อมูลเพื่อติดตามอุบัติเหตุได้ดีขึ้น ในขณะเดียวกันสหภาพแรงงานกลุ่มใหม่ก็ลุกขึ้นเรียกร้องให้มีการเปลี่ยนแปลงมากขึ้น ลอเรนเท็นแดมอดีตนักปั่นจักรยานมืออาชีพจากเนเธอร์แลนด์กล่าวว่าโซเชียลมีเดียช่วยเปลี่ยนอุบัติเหตุที่น่าเกลียดให้กลายเป็นตัวเร่งการเปลี่ยนแปลง “ทุกคนเห็นจาคอบเซนโทรศัพท์ตก” เขากล่าว “ในขณะที่เมื่อ 10-15 ปีก่อนคุณต้องดูข่าวกีฬาทางทีวี” ในเดือนธันวาคมสภา UCI ซึ่งประกอบด้วยผู้จัดการทีมผู้จัดการแข่งขันและนักแข่งได้นำเสนอรายชื่อ 14 มาตรการเพิ่มความปลอดภัยระหว่างการแข่งขัน ขั้นตอนที่เสนอซึ่งยังคงต้องแปลเป็นกฎรวมถึงการปรับปรุงความปลอดภัยในพื้นที่เสี่ยง (โดยเฉพาะอุปสรรคในตอนจบ) และการแนะนำเครื่องมือประเมินความเสี่ยงสำหรับเส้นทางการแข่งโฆษกของ UCI ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นในเรื่องนี้ องค์กรยังแนะนำโปรโตคอลใหม่สำหรับการประเมินและจัดการกับการปั่นจักรยานที่เกี่ยวข้องกับการปั่นจักรยานคณะกรรมการยังกล่าวอีกว่าจะมีกฎที่เข้มงวดขึ้นสำหรับผู้ขับขี่ขบวนรถแข่งและกฎระเบียบที่เข้มงวดกว่าสำหรับพฤติกรรมที่เป็นอันตรายอื่น ๆ เช่นผู้ขับขี่ขว้างขวดน้ำที่ใช้แล้วขณะแข่งหรือวิ่ง ตำแหน่งที่ไม่ปลอดภัยบนจักรยาน แต่การตั้งกฎก็เป็นเรื่องหนึ่ง การนำไปใช้เป็นอีกอย่างหนึ่ง ในอดีตสหภาพของนักปั่นจักรยานอาชีพซึ่งรู้จักกันในชื่อย่อภาษาฝรั่งเศสว่า CPA สำหรับ Cyclistes Professionnels Associésได้ขู่ว่าจะดำเนินการทางกฎหมายต่อ UCI สนับสนุนการประท้วงของผู้ขับขี่และเรียกร้องให้เส้นทางหลีกเลี่ยงสภาวะอันตรายหรือถูกนับเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางนั้น โมรากล่าวว่าลอร่าโมราเลขาธิการ CPA ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของผู้จัดงาน UCIRace ของการแข่งขันจะต้องปฏิบัติตามมาตรการด้านความปลอดภัยที่กำหนดโดย UCI แต่ไม่มีมาตรการคว่ำบาตร ดู CPA ที่ลดทอนความสัมพันธ์กับ UCI ด้วยเหตุนี้ The Riders Union ซึ่งเป็นทางเลือกสำหรับนักปั่นจักรยานมืออาชีพจึงเปิดตัวในเดือนพฤศจิกายน สหภาพใหม่ซึ่งไม่ได้รับการยอมรับจาก UCI กำหนดมาตรการรักษาความปลอดภัยขั้นสูงเป็นหนึ่งในเป้าหมายหลัก “ The Riders Union เป็นก้าวที่ยิ่งใหญ่ในการบรรลุบางสิ่งบางอย่างเพราะในขณะนี้ CPA ไม่ทำงาน” Jos กล่าว Van Emden หนึ่งในเพื่อนร่วมทีมของ Groenewegen “มันไม่ได้เป็นอิสระ” เขากล่าวเสริม “และ UCI กำลังดึงสตริง” Van Emden ได้นำเสนอรายการคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่จะนำไปใช้นอกจากนี้อีกองค์กรหนึ่งคือ Cyclists ‘Alliance ซึ่งเป็นสมาคมโดยพฤตินัยสำหรับนักปั่นจักรยานหญิงยังกล่าวหาว่า UCI และ CPA ไม่ได้ปกป้องนักกีฬาอย่างเพียงพอ เป็นตัวแทนของผู้ขับขี่ 160 คนและ UCI ไม่ได้รับการยอมรับจาก UCI เช่น Riders Association พันธมิตรได้กดมาตรการต่างๆเช่นค่าแรงขั้นต่ำและการลาคลอด “พวกเขาไม่ใช่องค์กรที่โปร่งใสจริงๆ” Iris Slappendale อดีตผู้ขับขี่มืออาชีพและผู้อำนวยการบริหารของพันธมิตรองค์กรปกครองและสหภาพแรงงานเป็นส่วนหนึ่งของสหภาพกล่าว Van Emden กล่าวว่าสิ่งสำคัญคือผู้มีส่วนได้ส่วนเสียโดยเฉพาะองค์กรต่างๆ มีส่วนร่วมในการเจรจาเพื่อสร้างและใช้มาตรการรักษาความปลอดภัยที่ดีขึ้นบอก ในทางกลับกันนายสิบเขื่อนกล่าวว่าการมีหลายฝ่ายเข้ามาเกี่ยวข้องเป็น “ส่วนหนึ่งของปัญหา” เพราะมันทำให้นักปั่นคุยกันยาก แต่ผู้ขับขี่ทั้งสองเห็นด้วยในสิ่งหนึ่ง: พวกเขากล่าวว่าการแข่งรถจะอันตรายมากขึ้น “ ทุกวันนี้มีเครื่องเรือนและสิ่งกีดขวางทางถนนมากขึ้น” นายสิบดำกล่าว “ ฉันมีความสุขมากตอนที่ได้แข่งและแข่งรถในอเมริกาที่ไม่มีวงเวียน ทำให้การจราจรช้าลง แต่เป็นอันตรายสำหรับผู้ขับขี่ มันเหมือนกับการถ่ายสามมุมแทนที่จะตรงไปที่สี่แยก “ ในช่วงปี 1980 Peloton กว้างขึ้นเขากล่าวว่าตอนนี้นักแข่งขี่เข้าใกล้กันมากขึ้นและเร็วขึ้น “ อาจจะไม่ใช่ความเร็วเฉลี่ย แต่เป็นความเร็วสูงสุด” เขากล่าว ความเร็วเพิ่มขึ้นเนื่องจากอุปกรณ์และเทคโนโลยีได้รับการปรับปรุงและแนวทางการฝึกอบรมทางวิทยาศาสตร์มากขึ้นได้เคลียร์พื้นที่บางส่วน Van Emden กล่าวว่าผู้ขับขี่ “มันลุกลามมากขึ้น” พวกเขาไม่ใส่ใจซึ่งกันและกันเขากล่าวว่า “เหมือนอยู่ในสังคม” หลายคนในชุมชนการขี่จักรยานกล่าวว่าอุปสรรคในทัวร์โปแลนด์ไม่เพียงพอและการวิ่งที่มีเชื้อสายอ่อนโยน จาคอบเซนซึ่งได้รับการผ่าตัดเสริมสร้างหลายครั้งนับตั้งแต่เกิดอุบัติเหตุตอนนี้เขากำลังฝึกจักรยานอีกครั้ง แต่ไม่รู้ว่าจะสามารถแข่งขันในการแข่งขันครั้งต่อไปได้เมื่อใด สำนักพิมพ์ภาษาดัตช์ที่แปลเป็นภาษาอังกฤษ AD กล่าวว่า“ อาการบาดเจ็บของเขาเกิดจากความเร็วสูงและอุปสรรคเช่นกัน อุปสรรคไม่ได้หยุดยั้งการล่มสลายของฉันพวกเขาอดทน เขากล่าวเสริมว่า:“ พื้นผิวอันตรายเช่นในโปแลนด์ควรถูกแบน พูดเพื่อตัวเองถ้าอุปสรรคไม่ได้ผลฉันจะไม่เข้าร่วมกลุ่มวิ่งอีกต่อไป ”

เกม คาสิโน ได้เงินจริง
เกม คาสิโน ออนไลน์
คาสิโน ใหม่ ล่าสุด
คาสิโน ออนไลน์ สล็อต
เฮง เฮง คาสิโน